更何况，严绍也筹算通过这件事赐与英国施加一些压力。
可想而知，这辆卡车究竟装载了多少东西了。
因为这些免费站的目标是为了免费养路，但是因为他们的太高免费，却又导致哪些货车们不得不超载拉运货色，进而导致了对公路的侵害。
统统的发作式增加，都起自于1914年，也就是第一次天下大战发作的那一年。
至于究竟大到了甚么程度呢…
哪怕是现在严绍都还记得童年时曾经产生了一件事，不，不能说是童年，不过有很多年就是了。
这能够说是后代喊了好些年，却始终没有胜利的一种体例。
现现在，或者中国的铁路和美国另有印度如许的国度有着极大的差异，但是起码在公路方面，国社当局已经成为了环球抢先的职位。
总而言之，在这场战役当中，国社当局的确是获得了太多太多的好处。
固然国社当局与印度在铁路上的差异非常较着，但是在公路上的差异就没有这么显眼了。因为在生长海内交通的时候，国社当局不但仅只是修建铁路罢了，就连公路也跟着一块修建了。
毕竟中国的统统。能够说都是从这一年开端的。
在这两年里，中国的铁路增加速率并非没有，只不过无穷几近于零罢了。
究竟上也恰是因为这个原因，考虑到第一次天下大战对中国工贸易的刺激，有很多人都将这一年称之为‘荣幸的一年’。
既然都从四川和青海把公路修到拉萨了，那么从拉萨再修一条公路到藏南，仿佛也不是甚么特别困难的事情。
1922年，印度铁路停业长度冲破6万千米。达到60540千米，中国则仅为11535千米。1928年，新的当局下台了今后。中国铁路长度再次冲破1.3万千米（1924年曾冲破1.3万千米），印度则靠近6.6万千米。1936年，印度铁路停业长度达到汗青峰值69408千米。
乃至就连铁路，也是如此。但是就像前面曾经说过的一样，国社当局的财务并不是很好，而铁路又是非常耗花财帛的东西。是以在国社当局方才建立的时候，海内铁路的增加速率不过每年一两千千米罢了――――――当然，对比前清期间，这已经算是非常了不起的一个速率了。
究竟上在进入20世纪后，1901年，中国铁路停业长度冲破1500千米至1516千米，而印度则冲破了4万千米，达到40818千米。宣统元年（1909年），中国铁路长度在上年冲破7000千米根本上达到7563千米，印度则冲破了5万千米，长度为50678千米。宣统三年（1911年），中国铁路长度靠近1万千米，为9854千米，印度则是中国的5.35倍，长度52849千米。
修了这么多的公路，天然是需求想体例养路了，不然的话，万一如果公路坏了结没有人管，那这些公路岂不是即是白修了？
不过在这个期间吗…
但就算是如许，中国在铁路上仍然仅仅只相称于印度人的二分之一罢了，这类差异是非常大的…
厥后直到迪兰铁路修建，英国人在这此中下了大力以后，中国的铁路才开端了发作式的增加――――――当然，会如许也是因为当时第一次天下大战的结果已经开端闪现出来了，海内工贸易遭到了刺激，当局的财务也获得了极大的增加。
即便是到了1917年，也就是民国期间的时候，中国的铁路里程也不过才看看达到11004千米，增加迟缓之极，而与此同时印度的铁路里程却已经达到了58472千米。