至于究竟大到了甚么程度呢…
现现在，或者中国的铁路和美国另有印度如许的国度有着极大的差异，但是起码在公路方面，国社当局已经成为了环球抢先的职位。
恰是因为严绍这类正视交通的态度，在海内的铁路交通快速增加的同时，海内的公路长度也在飞越的增加。大量的公路被扶植出来，不过因为为了拉动海内洋灰业增加的干系，以是严绍并没有采取沥青路，而是挑选了洋灰路面。
顺带一提～
厥后直到迪兰铁路修建，英国人在这此中下了大力以后，中国的铁路才开端了发作式的增加――――――当然，会如许也是因为当时第一次天下大战的结果已经开端闪现出来了，海内工贸易遭到了刺激，当局的财务也获得了极大的增加。
更何况，严绍也筹算通过这件事赐与英国施加一些压力。
究竟上在进入20世纪后，1901年，中国铁路停业长度冲破1500千米至1516千米，而印度则冲破了4万千米，达到40818千米。宣统元年（1909年），中国铁路长度在上年冲破7000千米根本上达到7563千米，印度则冲破了5万千米，长度为50678千米。宣统三年（1911年），中国铁路长度靠近1万千米，为9854千米，印度则是中国的5.35倍，长度52849千米。
乃至就连铁路，也是如此。但是就像前面曾经说过的一样，国社当局的财务并不是很好，而铁路又是非常耗花财帛的东西。是以在国社当局方才建立的时候，海内铁路的增加速率不过每年一两千千米罢了――――――当然，对比前清期间，这已经算是非常了不起的一个速率了。
究竟上这点畴昔国社当局的高层当中并非没有人建议过，只不过被严绍给否了。因为当时严绍并不感觉有修这条公路的需求，何况他也不肯意触及到英国人的敏感神经。
毕竟中国的统统。能够说都是从这一年开端的。
不过就算是如许，比及1920年的时候，原有国土上的铁路也不过才达到了两万多千米罢了。当然，如果算上新占国地盘的，比如说西伯利亚铁路和中亚铁路另有美索不达米亚地区的铁路，全部中国的铁路里程或答应以达到三万多千米的程度。
在铁路方面，中国与印度的差异真的很大，真的很大。<<
不过…
固然国社当局与印度在铁路上的差异非常较着，但是在公路上的差异就没有这么显眼了。因为在生长海内交通的时候，国社当局不但仅只是修建铁路罢了，就连公路也跟着一块修建了。
最让严绍愤恚的就是，即便是这条路被弄坏了好久，竟然也没有人跑过来补缀一下，成果那条路就一向是那么一个模样的。厥后还是高中四周的室第楼动迁了，那条路才被新的开辟商给休整了一下――――――没体例，不修一下卖不出去啊…
哪怕是现在严绍都还记得童年时曾经产生了一件事，不，不能说是童年，不过有很多年就是了。
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1922年，印度铁路停业长度冲破6万千米。达到60540千米，中国则仅为11535千米。1928年，新的当局下台了今后。中国铁路长度再次冲破1.3万千米（1924年曾冲破1.3万千米），印度则靠近6.6万千米。1936年，印度铁路停业长度达到汗青峰值69408千米。