这点当严绍晓得了详细数字的时候，几近能够说是大吃一惊，毕竟在严绍的印象内里印度一向都是一个非常掉队的地区。天然，严绍如何也想不到中国在铁路方面竟然连一个小小的印度都比不过？！
即便是到了1917年，也就是民国期间的时候，中国的铁路里程也不过才看看达到11004千米，增加迟缓之极，而与此同时印度的铁路里程却已经达到了58472千米。
特别是在贯穿了北京与上海之间的那条高速公路完工以后，这个动静更是颤动了全部天下，就连英国及美国等国度的报社，也都曾经专门采访了这条贯穿了半其中国的，四车道的高速公路――――――这些年高速公路虽说还是奇怪玩意，但是因为国社当局开端的干系，以是外洋也是有一些的，只不过范围都没有体例和中国比，特别是在公路的长度方面。
因为这些免费站的目标是为了免费养路，但是因为他们的太高免费，却又导致哪些货车们不得不超载拉运货色，进而导致了对公路的侵害。
不过…
一方面是因为如许一来，能够比较轻易的拉动海内水泥也的增加――+――――修那么多的公路，赡养一大堆的水泥厂必定是没题目了。
既然都从四川和青海把公路修到拉萨了，那么从拉萨再修一条公路到藏南，仿佛也不是甚么特别困难的事情。
究竟上在进入20世纪后，1901年，中国铁路停业长度冲破1500千米至1516千米，而印度则冲破了4万千米，达到40818千米。宣统元年（1909年），中国铁路长度在上年冲破7000千米根本上达到7563千米，印度则冲破了5万千米，长度为50678千米。宣统三年（1911年），中国铁路长度靠近1万千米，为9854千米，印度则是中国的5.35倍，长度52849千米。
另一方面，就如前面说过的，在清当局灭亡的时候，中国只不过具有九千多千米的铁路罢了。并且在满清当局灭亡以后的两年里。特别是12和13这最混乱的两年里。显而易见的是，这并不是甚么合适修铁路的年初。
比如某些公路，在弄的平坦一些后，就直接能够像是拼图游戏一样，把一块块的水泥板铺在路面上，非常的简朴。当然，这么做的话路面必定也不会平整就是了，不过严绍也不需求他们平整，因为这个期间的车辆要求压根就没有则么多，对于绝大部分人来讲，只要公路能开就已经充足了，而这些洋灰路面明显能够满足这个要求。
能够说，这些用来养路的免费站，与养路本身本来就是一种冲突体。
1922年，印度铁路停业长度冲破6万千米。达到60540千米，中国则仅为11535千米。1928年，新的当局下台了今后。中国铁路长度再次冲破1.3万千米（1924年曾冲破1.3万千米），印度则靠近6.6万千米。1936年，印度铁路停业长度达到汗青峰值69408千米。
但就算是如许，中国在铁路上仍然仅仅只相称于印度人的二分之一罢了，这类差异是非常大的…
当然，前面曾经说过到了1947年的时候，印度的铁路长度不过才五万多千米，如何这里俄然变成了六万九千多千米，乃至达到了几近于七万千米的程度。之以是会如许，美满是因为一个启事――――――印巴分治。
究竟上这点畴昔国社当局的高层当中并非没有人建议过，只不过被严绍给否了。因为当时严绍并不感觉有修这条公路的需求，何况他也不肯意触及到英国人的敏感神经。