另一方面，就如前面说过的，在清当局灭亡的时候，中国只不过具有九千多千米的铁路罢了。并且在满清当局灭亡以后的两年里。特别是12和13这最混乱的两年里。显而易见的是，这并不是甚么合适修铁路的年初。
恰是因为印度和巴基斯坦的分裂，使得本来铁路长度非常惊人的印度。变成了1947年时的阿谁模样。
恰是因为严绍这类正视交通的态度，在海内的铁路交通快速增加的同时，海内的公路长度也在飞越的增加。大量的公路被扶植出来，不过因为为了拉动海内洋灰业增加的干系，以是严绍并没有采取沥青路，而是挑选了洋灰路面。
统统的发作式增加，都起自于1914年，也就是第一次天下大战发作的那一年。
顺带一提～
究竟上这点畴昔国社当局的高层当中并非没有人建议过，只不过被严绍给否了。因为当时严绍并不感觉有修这条公路的需求，何况他也不肯意触及到英国人的敏感神经。
然后就像前面说的，这一期间的中国在铁路上与印度的差异的确是非常大。
特别是在贯穿了北京与上海之间的那条高速公路完工以后，这个动静更是颤动了全部天下，就连英国及美国等国度的报社，也都曾经专门采访了这条贯穿了半其中国的，四车道的高速公路――――――这些年高速公路虽说还是奇怪玩意，但是因为国社当局开端的干系，以是外洋也是有一些的，只不过范围都没有体例和中国比，特别是在公路的长度方面。
因为这些免费站的目标是为了免费养路，但是因为他们的太高免费，却又导致哪些货车们不得不超载拉运货色，进而导致了对公路的侵害。
在铁路方面，中国与印度的差异真的很大，真的很大。<<
不过严绍到是没有想后代那样弄那么多的免费站，而是用了非常简朴的一种体例――――――把养盘费摊在了汽油里。
既然都从四川和青海把公路修到拉萨了，那么从拉萨再修一条公路到藏南，仿佛也不是甚么特别困难的事情。
当时一家高中中间有一条巷子，那条巷子上常常会有满载货色的卡车畴昔，本来这也没甚么，但仿佛有一次有一辆卡车搭载的货色实在是太多了，竟然就连路面都被压的陷出来了，而路面上面的那些泥土啊甚么的，也都被弄得翻了出来…
不过…
而此次，蒋百里的打算非常简朴，就是要在拉萨与藏南之间再修一条公路。
修了这么多的公路，天然是需求想体例养路了，不然的话，万一如果公路坏了结没有人管，那这些公路岂不是即是白修了？
是以严绍很快就同意了这一建议，而这件事仿佛也的确是给了英国人极大的震惊。特别是在公路的动静传出去以后，英国人的情感变得非常的冲动。
即便是到了1917年，也就是民国期间的时候，中国的铁路里程也不过才看看达到11004千米，增加迟缓之极，而与此同时印度的铁路里程却已经达到了58472千米。
当然，前面曾经说过到了1947年的时候，印度的铁路长度不过才五万多千米，如何这里俄然变成了六万九千多千米，乃至达到了几近于七万千米的程度。之以是会如许，美满是因为一个启事――――――印巴分治。
乃至就连铁路，也是如此。但是就像前面曾经说过的一样，国社当局的财务并不是很好，而铁路又是非常耗花财帛的东西。是以在国社当局方才建立的时候，海内铁路的增加速率不过每年一两千千米罢了――――――当然，对比前清期间，这已经算是非常了不起的一个速率了。