恰是因为严绍这类正视交通的态度，在海内的铁路交通快速增加的同时，海内的公路长度也在飞越的增加。大量的公路被扶植出来，不过因为为了拉动海内洋灰业增加的干系，以是严绍并没有采取沥青路，而是挑选了洋灰路面。
临时不提这个别例好不好用，起码要比在公路上频繁的修建免费站要强的多了。并且在后代因为免费站的干系，不晓得多少的车辆挑选了超载，这又反过来对门路产生了极大的粉碎！
哪怕是现在严绍都还记得童年时曾经产生了一件事，不，不能说是童年，不过有很多年就是了。
至于究竟大到了甚么程度呢…
这点当严绍晓得了详细数字的时候，几近能够说是大吃一惊，毕竟在严绍的印象内里印度一向都是一个非常掉队的地区。天然，严绍如何也想不到中国在铁路方面竟然连一个小小的印度都比不过？！
一方面是因为如许一来，能够比较轻易的拉动海内水泥也的增加――+――――修那么多的公路，赡养一大堆的水泥厂必定是没题目了。
然后就像前面说的，这一期间的中国在铁路上与印度的差异的确是非常大。
统统的发作式增加，都起自于1914年，也就是第一次天下大战发作的那一年。
究竟上在进入20世纪后，1901年，中国铁路停业长度冲破1500千米至1516千米，而印度则冲破了4万千米，达到40818千米。宣统元年（1909年），中国铁路长度在上年冲破7000千米根本上达到7563千米，印度则冲破了5万千米，长度为50678千米。宣统三年（1911年），中国铁路长度靠近1万千米，为9854千米，印度则是中国的5.35倍，长度52849千米。
因为这些免费站的目标是为了免费养路，但是因为他们的太高免费，却又导致哪些货车们不得不超载拉运货色，进而导致了对公路的侵害。
可想而知，这辆卡车究竟装载了多少东西了。
究竟上也恰是因为这个原因，考虑到第一次天下大战对中国工贸易的刺激，有很多人都将这一年称之为‘荣幸的一年’。
总而言之，在这场战役当中，国社当局的确是获得了太多太多的好处。
――――――――――――――――――――――――――
在这两年里，中国的铁路增加速率并非没有，只不过无穷几近于零罢了。
是以严绍很快就同意了这一建议，而这件事仿佛也的确是给了英国人极大的震惊。特别是在公路的动静传出去以后，英国人的情感变得非常的冲动。
不过在这个期间吗…
修了这么多的公路，天然是需求想体例养路了，不然的话，万一如果公路坏了结没有人管，那这些公路岂不是即是白修了？
另有一个启事就是，这一期间的中国海内石油产量固然也有一些了，但是并未几，真要沥青路的话，就给从墨西哥或者是波斯拉运，这可有些太费时了，既然如此，到不如用洋灰的，归正仿佛也没甚么辨别。并且洋灰路的话，也便利些。
这么说吧，在1911年辛亥反动发作的时候，全部中国的全数公路里程不过九千八百多千米，这已经是满清这些年的全数尽力胜利了――――――当然，此中相称一部分都是本国人修的。
另一方面，就如前面说过的，在清当局灭亡的时候，中国只不过具有九千多千米的铁路罢了。并且在满清当局灭亡以后的两年里。特别是12和13这最混乱的两年里。显而易见的是，这并不是甚么合适修铁路的年初。