PS：兄弟们不美意义，请稍等几分钟。
李鹏飞倒是没想到老王的态度竟然这么果断和明白，不由的有些惊奇和猎奇：“老王，说说你的来由？”
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但也有人提出了贰言：“话不能这么说，老吴，莫非我们就不能扩大发动机和变速箱的出产范围、降落本钱吗？”
这话一出口，大师谁也不说话了：包管资金？你开端甚么打趣？！
既然发动机和变速箱不会被卡脖子，也能保障供应，乃至能够以股东的身份提出一些建议，我就感觉我们完整没有需求搞发动机工厂了，我们完整能够将有限的资金优先用于扩大产能和市场开辟、品牌鼓吹方面。”
不消慎重了，当传闻建一条年产三万台发动机以及配套变速箱的工厂竟然要2亿多，大师就个人没甚么设法了：固然还没过年，但以阳向来算，现在已经是1994年了，而在方才畴昔的1993年，东莱运输车辆厂整年的发卖金额才2个多亿，利润4000多万。
说到这，吴副经理当真的说道：“从这个角度，我也更加偏向于与华腾个人合作。”
慎重？
而如果是我们本身自建发动机和变速箱出产线呢，产能、本钱、办理……这些都是题目，而我不是很悲观的以为，在这些方面，我们能够全面掉队于华腾个人，我们本身出产的发动机和变速箱的本钱极有能够比从华腾个人采购要高很多。”
而如果是我们本身自建发动机和变速箱出产线呢，产能、本钱、办理……这些都是题目，而我不是很悲观的以为，在这些方面，我们能够全面掉队于华腾个人，我们本身出产的发动机和变速箱的本钱极有能够比从华腾个人采购要高很多。”
但现在环境不一样了，现在的环境是华腾个人这边答应我们入股他们的发动机出产工厂，固然股分未几，也不会答应参与我们工厂的出产运营和办理，却让我们有了晓得这家工厂的出产和财务环境的机遇，并且能够股东优先供货保障和谈。也就是说，在成为了华腾个人的发动机公司的股东以后，我们就再也不懂担忧发动机和变速箱被人卡脖子了。