金属车门敲上去收回清脆的声音，较着感遭到内部是空的。但是轻木车门敲上去却有些沉闷，仿佛是是新的。
木车车门，木制车身，在研讨所，他们看到了样车。全部样车很多处所都采取轻木，整车高低只要少数的处所采取了金属。
而现在环球的汽车厂商，也只要豪华品牌才会用铝合金车门，浅显的车型都是用钢板冲压，重量更重。
碰撞结束以后，阻火尝试。在高温火焰下，全铝车门固然没有变形，但是温度却非常高。
现在换成轻木加金属的。厚度大大的增加，全部防撞梁的厚度足足30公分，这夸大的防撞梁就断和货车比拟也不逞多让。
一个高层忍不住问道，他是在是搞不明白这木头的车门到底为甚么会比金属强。
研讨职员当真的说。轻木车身是一次技术窜改，以是在各个方面都要用最严禁的态度。安然性，耐久性等等。
这类异化工艺的车架，让车身强度和弹性增加了两倍。重量却减轻了一半，而采取这类工艺的样车和本来的车子比起来，重量减了五分之一。
一系列尝试技术后，统统人都瞪大眼睛的看着轻木车门。他们都是懂行的人，天然晓得这意义是甚么。对于汽车来讲，减重一向都是各大厂商在尽力做的事情。
现在的特斯拉已经肯定了本身豪华品牌霸主的职位。也是特斯拉个人红利最高的一个品牌。作为亲生儿子，特斯拉天然有最好的报酬，最牛逼的技术都是率先应用到他的身上，保持抢先一代的技术上风，这是特斯拉的内部共鸣，也是特斯拉的底气地点。
恰好9系也该换代了。新一代的9系将会采取轻木车身，减重300公斤的9系机能将会再次晋升。到时候9系豪华车霸主的职位将会无人能敌。
全部主体车架，采取铝合金和轻木复合在一起的工艺。这类工艺现在只要私家领的飞艇在应用。现在技术下方，直接应用到汽车上。
“这是我们采取新工艺制作的特斯拉9系，相对于现在在售车型，这辆车减重了300KG。”
研讨职员直接拿出一个车门的切面，通过切面大师能够看到内部布局。车门两侧看上去是实心的。但是中间却如同蜂巢一样，密密麻麻的看上去仿佛添补物。
“为甚么会如许？”
一个尝试台上有两个车门，高层们都猎奇的看着这两个车门。
特斯拉的地下研讨所内，高层见到了一个新的车体。这个车体没有喷漆，一眼就能看出材质。
在他的印象里，木头就是木头，强度如何都不能跟金属比拟。不但他有迷惑，其他的高层一样内心有迷惑。
一个研讨职员直接带着他们进入内部尝试室。在内部尝试室，摆放着很多轻木零部件以及尝试设备。
收支车门被直接碰撞的严峻变形，而轻木车门却只要轻微的变形。这个成果让大师瞪大眼睛。
“这就是轻木车身？到底强度如何啊？”
看着这个车身，一个高层忍不住问道。他早就晓得研讨职员再研讨轻木车身，但是对于这个研讨他一向持有思疑态度。
车子越轻，能耗就越低。对于电动车来讲，车子越轻续航就越远，这是很简朴的事理。
“耐久测试停止了吗？”
而轻木车门却很不测，大要上完整点不着。表里温度更是天壤之辈，内里火焰烧的短长，内里却底子感受不到温度的窜改。
用手拎起两个车门比了比，这轻木车门较着比金属车门要轻很多很多。
质量只要三分之一，但是强度和韧性倒是铝合金的两倍以上。特别的粘合剂不但环保，还具有阻燃服从。车门内部的惰性气体不但能够隔断温度，还能够更强大的隔音结果，这玩意比隔音棉的服从要强大的多。