四十三条船固然不算多，但是对于汗青上的东南亚贸易来讲也不算少了。按照荷兰人的记录，17世纪每年前去巴达维亚的中国商船在多得年景不过五六十艘，少得时候只要一二十艘。当时中国－东南亚的长途贸易量就只要这么一些。
四周实话说也瞧不上这两条呆头呆脑的大船――这船气度当然气度，但这船比以厥后的“王权”“胜利”如许的大型帆船战列舰要显得笨拙的多，也不能安装太多的火炮――盖伦本质上还是商船。
浅显的帆船，来往于东南亚和中国之间算是合格了，但是跑印度，乃至更远的红海航路就力有未逮了，六七节的速率充其量只能满足南中国海这片“内水”海疆的贸易，去往印度和红海沿岸，乃至进一步到达东非都需求航速更快，合适远洋飞行的船只。
第一种，他定名为“骇怪”号。其原型是旧时空的“SS RJ Hackett”号木壳蒸汽动力散装货轮，用于北美五大湖地区大宗散货运输。
“话是没错。不过你手里的事情……”
“那就好。”四周说，“我这现在恰是搭班子的时候，你来以后有甚么事情意向没有？”
文件拿到手里，前面按例有一篇烦复的对南洋贸易和帆海状况的阐发――这也是他们这些被论文折磨秃了顶的人一贯风俗，四周跳开这部分直接看有关船舶的注释。
散装船最大的上风就是能够快速装卸，当然对应的货色也是矿石这类经得起卤莽操纵的。此船的刻薄船身能够很好的应对湖区的激流，即便在海上，也有不错的适航性。
“这几天我抓紧时候交代就是了。”王恺说，“有一周时候充足了。”
本来王恺在备忘录里提了两种他“设想”或者不如叫“改进”的船只。
只可惜这船需求蒸汽机，四周晓得，以产业部分的产能来讲，大功率的蒸汽机获得企划院列队，最悲观的估计也得排上一年才气拿到货。
元老院的到来，多少窜改了这一汗青状况。元老院的大量收支口贸易，特别是对大宗商品的庞大需求量，使得来往的船只数量大幅度增加。并且将来在东南亚的几个资本殖民地一开，对运力的需求只会进一步增加。增加航运吨位事情应当从现在就开端动手停止起来。
“老司那边没所谓，我说一声就是了。”王恺大大咧咧道，“我提出调离，他还能不放人？”
“欢迎！”四周点头，“我这里正需求人，就是部内里……”
不过，圣路易斯号圣瑞蒙多号固然载运量很大，船体坚毅耐用，但是受限于盖伦船的船型和帆装缺点。航速过慢。在顺风前提下，最大航速不过7节。均匀航速不超越4节。装卸才气也远不如专门针对货运优化过的T800。关头是它需求的海员多得离谱，远航时每条船起码要二百以人才气普通运作。联勤船队的运力充分以后，洪部长“喜新厌旧”，南洋公司开张，这两条船便从联勤淘汰到了四周手里。
大宗散货是元老院目前外贸的首要货源，包含煤炭、稻米、木料和将来打算中要采购运输的各种矿石。现在朝元老院具有的船只，几近没有合适这些大宗散货的船型。装卸时候很长不说，常常还需求大量分外的包装。象煤炭如许的散货，至今仍旧首要依托大鲸这条从旧时空带来的本地驳船来运输。这艘只存在在纸面上的“骇怪”号明显是非常合适南洋公司的需求的。
“再改装还是条盖伦，”四周不无遗憾的摇了点头，放下了船籍清册。在内心，他的想要的是飞剪船，在他看来，这类英国人设想用来运送茶叶的快速商船是最合适他的需求的。