孔蒂尼不止一次和老朋友霍夫曼切磋过一种假定：假定39年开战之际德意就有300乃至500艘比较先进的潜艇，天下会变成如何样？
“为甚么？”
里奥至心被打败了：建这么多船利钱和沉淀本钱都捞不返来，还想打代价战？岂不是雪上加霜？
在他眼里，别看120艘看上去多的吓人，但与汗青上美国制作T3油轮500多条这个数字比拟，的确不值得一提。
里奥惊骇不已地叫了起来：“你将来要和英国兵戈？”
《钢铁大志》专家构成员在考虑数据设想时，从不会简朴地看谁家兵器好，再好的兵器活着界大战中没有量也不可，孔蒂尼和霍夫曼一样，对美国在战役中的的自在轮/胜利轮体系充满恋慕和推许，以为恰是这玩意决定了欧洲战局的成败！――当美国货轮的制作速率超越德国潜艇击沉速率3倍时，这场战役不消打就已经输了。
“将来的事谁说得好呢？起码地中海应当我们说了算吧，再说英国人不是善茬，来而不往非礼也，我得给他们筹办一些料……”孔蒂尼笑笑，“我从不但愿兵戈，但如果必必要通过战役才气达到目标，我也毫不会畏缩。”
固然同吨位油轮比兵舰制作本钱低很多，技术门槛也没有主力舰如许高不成攀，但2万吨油轮也属于新奇事物，批量制作的造价起码400万美圆，像现在如许伶仃制作本钱还要高，120条起码是5亿美圆总投入（稳定代价），如果按20年摊销，光每年折旧都是大洞穴，但孔蒂尼心目标账却不这么算：先制作一批堆集经历后，大范围建培养要拖到29年经济危急后，当时候不但制作本钱会便宜很多，还能拉动失业，是非常不错的抱负挑选――共同公路铁路一起，意大利全部交通和物质运送体系会晋升几个品级。
力求生长大型油轮船队的并非只要结合个人一家，一战后欧洲石油需求大大增加，再加上战役期间因为无穷制潜艇战丧失的油轮，各大石油公司都在敏捷强大本身的油轮船队，造船市场空前繁华。墨西哥鹰牌石油公司在战役中丧失了多艘油轮，为此他们制定了一份为期5年的庞大油轮扩大打算，打算新建25艘全新油轮，此中就包含当时最大的6艘载重吨达19000吨的油轮。
除抢先起跑奠定先发上风外，更首要的是能够晋升技术气力，能造2万吨级油轮，将来就有机遇建2.5万吨级、3万吨级航空母舰――航母不见得非得是装甲航母！同时有了这吨位扶植才气后也能顺理成章地制作其他大型轮船，至于某些意大利船厂假想得承接外洋订单，那根基不成能，行未到临的大崩溃和大冷落会让统统船厂和石油公司都面对收缩，当时候会构成别的一股风潮――船东弃船的风潮。
并购鹰牌公司后，壳牌更加大志勃勃，1920年他们向英国船厂一揽子订购了23艘油轮，总吨位为13.4万吨，次年又追加订单9艘4.5万吨，并在随后2年又向美国船厂订购了17艘油轮，乃至此中另有5艘别离由两家香港的英商船厂制作，统统油轮加起来的总吨位将近30万吨，不过为了快速投入利用，壳牌石油偏向于小吨位的油轮，最喜好就是5000-7000吨级的油轮。