造价三百万到五百万不等。还是遵循之前的时候表持续试飞。
围观的人快笑死了：“也，做得还蛮好的呢，泊车就泊车，还免费演出杂技，还会打滚卖萌。”
“我去，内里如果坐了人，岂不是连隔夜饭都倒出来了。”
航空东西厂经理哭笑不得：“那也是，你是统统厂的编外人士。”
又运转了几日，“文军新城”便陆连续续收到了无数关于“飞翔汽车”的赞扬。
技术职员很无法，把数据抄了，查抄了一下都没题目，该充电的充电，然后持续飞走了。
陶光亮：“也就是说不是碳纤维质料本身的题目，而是复合质料基体树脂的题目了？”
然后大师都望向质料研讨所A、B两个所的所长。
有赞扬说噪音太大，形成她失眠；有说飞翔汽车里的搭客往下掉渣滓，中了他的头，形成了内伤，要赔医药费；另有人飞翔汽车上有人往下尿尿，落到了他头上，要求补偿精力丧失，并向他赔罪报歉；另有说飞翔汽车的辐射太大，导致住在离行驶线路直线间隔“只要”五百米的她流产了；另有人赞扬说飞翔汽车撞死了他们家的鸽子。
陶光亮说：“哦，展开来讲说。”
董庆军：“做零部件必定是不可。因为有些零部件小而庞大，用碳纤维质料的话，制作过程需求很多的手工，并且报废率很高，本钱高。就算是做外壳，有些部位也很庞大。而碳纤维复合质料并不具有金属质料的延展性，以是一变形就申明内部的碳纤维已经呈现了断裂或者是层间树脂脱层，这两种环境不管如何也不成能接起来的，那么全部碳纤维单体壳车身只能报废。并且树脂轻易老化，耐久性要弱于金属。光、凹凸温、酸碱性都会加快老化，产生发黄、龟裂、发脆的题目。这跟浅显塑料零件的老化的事理是一样的。”
今后他就不是汽车厂最变态的人，而是全部“文军新城”最变态的人。
因为那些人收听了动静新型飞翔汽车试飞，以是都来看热烈。
实在这还真不是技术题目，这么大的坡，就算浅显汽车侧停也停不稳。
董庆军那但是“一战成名”！！
董庆军挠了挠头，说：“嘿嘿，实在我们之前试过用碳纤维复合质料做过空中行驶汽车的某些部件和外壳，发明不管是从技术可行性，还是从本钱节制方面考虑，临时都分歧适。”
两个所长寒毛直竖：“别看我们，你们都说了，临时没有完美替代品了。”
然后这两家又去揣摩改出来了。
一向冷静听着的李文军俄然出声，说：“实在，你们要把思惟放开些。不要老是感觉用了这类质料就不能用那种。比如总感觉要找一种质料来作为金属质料的替代质料。而是要揣摩各种质料的矫捷利用，做出降落全寿命本钱的体系处理计划。就算是浅显汽车，我们不也经历过一个零件尝试几十种质料来制作的过程吗？你忘了你们当时为了做汽车上的安然气囊，找了多少种质料。”
固然所需求的位置比直升机甚么的小，但是并不代表不需求位置。
董庆军摸了摸下巴：“实在碳纤维复合质料本身作为框架外壳质料都是有范围性的。因为它本身就是各向同性。意义就是，物体内部的物理、化学等性子会因为方向的分歧而有所窜改。这就远远不如金属质料各向同性的质料特性上风了。比如采取金属质料做框架式的车身在设想时，只需求对车身团体停止布局设想。用碳纤维就要考虑各方受力形成的差别，比较费事。以是现在还没有找到金属质料的完美替代品。金属质料有个遍及的缺点，就是密度大……在空中的时候，寻求稳定性，有必然重量反而好，不能太轻。但是飞翔器却要越轻越好。”