“但操纵性的题目还是存在，这三架BF109空有一个好发动机，但高速下的操纵性并不好，BF109毕竟还是轻型战役机啊。”
不过音羽是必定不会去选MK108这类短管低初速的火炮的，杀伤力大有甚么用？弹道不可还是只能拿去拆轰炸机啊。
能够的话，音羽还是选一架没有较着缺点的战机，剑走偏锋的话还是太轻易被针对了。
“德系的这三架BF109操纵性固然比起我们之前飞过的F型差了很多，但跟着发动机功率的晋升，爬升机能可有了不小的奔腾呢，在战役中能以更快的速率爬升，抢占无益位置。”
兼并着德系5.3位置的，恰是三架BF109，型号别离是G-10，G-14以及K-4。
此前新型号的研发首要由厂方卖力，各个设想局自行其是；而出产线上的战役机既要担当畴前的各种长处，又要随时筹办接管新的改进，这就形成了人力和原质料的华侈，也形成了出产速率的迟缓。为了清算这类无序混乱的局面，德国建立了专门的战役机监察部（JaderStab），卖力调和剂决出产中产生的统统瓶颈和困难，以获得最大的产量。这个部分第一项事情就是对Bf109G停止标准化，除了少数尽早出产的G-14外，今后的都将利用增高的垂尾，加长的程度尾翼调度片和新型座舱盖，轮胎和轮子也获得了标准化（一些前期出产的利用增宽的前轮），之前G-5和G-6热带型利用的发电机冷却口和增大的油泵盖也成为G-14的标准设备。
K设备军队已经在1944年10月了，战役快靠近序幕，以是它的型号并不像G系列那么目炫狼籍，主如果K-2和K-4。前者利用DB605Ascm发动机，后者利用DB605Dc发动机，腾飞功率2，000hp，增装GM-1体系。投入实战的只要K-4罢了。
美香也点了点头，对音羽的说法表示了认同。
法明朝尔工厂从出产线上挑出了四架P-47D-27-RE（42-27385~27388），停止R-2800-57(C)发动机和大型CH-5涡轮增压器的改装。该发动机在9，900米高度时通过喷水加力可获得2，800马力的告急作军功率。该机还在机翼下方增加了爬升减速板，编号改成YP-47M。
美系的P-47M是一种特别的“雷电”高速型号，筹办用来反对德国的V-1导弹和德国空军在二战末期设备的新型喷气式战役机和火箭战役机。
1944年9月法明朝尔工厂在最后130架P-47D-30-RE上引入了新发动机和涡轮增压器，批次号也改成P-47M-1-RE。
音羽悄悄地在空中划了几下，全息投影中的内容便产生了窜改。
从表面上看，K与G-10很类似，都利用增宽的前轮，机翼上部都有起落架舱的崛起。但在机身内部，G-10的FuG16ZY电台安装在后部偏左的位置，K把它前移并举高了一段间隔，更加靠近座舱，无线电导向环也是以向前挪动一节蒙皮。G-10的尾起落架普通是牢固的，而K的能够收起。都有尾起落架舱盖，G-10前期型和K都有方向舵均衡片。
火力方面，这三架BF109机枪牢固是两挺13mmMG131，航炮则是可选30mmMK108和20mmMG151/20。
K系列是战役机监察部另一次诡计标准化Bf109出产的服从，之后果为DB605D发动机托付的提早，对G-10和G-14的改进是同时停止的，这二者前期型的型号除了发动机以外实在就没有大不同了。而Bf109K担当他们共同的特性，还做了稍许改进。