跟着试飞员登上飞机策动引擎，F-101号喷气式飞机开端在空中滑行，并且越来越快。
“多勒夫，你说这玩意能飞起来吗？”
而喷气式发动机的研发，就交到动力尝试室内对喷气式最有研讨的瓦尔克苏手中。而这位瓦尔克苏也不负众望，终究在与德国同僚汉斯・冯・奥安的合作中（罗德合作的服从），将新的喷气式发动机研发胜利。
“查抄环境如何样了？”
瓦尔克苏也是看到飞机离地后，欢畅的和本身同僚奥安拥抱在一起。“此次胜利了。”
“这没想到，真的飞起来了。”
“罗利克斯，开端吧。”
没错这架模样奇特的飞机，多勒夫一点也不放心。哪怕他在第四航空联队内以胆小著称，但是如许没有螺旋浆的飞机，他仍然回绝去试一把。
“我们胜利了。”
如许奇特模样的飞机，一样引来了很多空军基地职员的围观。
奥匈帝国的阿尔伯特・冯在1915年设想了一种通过燃气和紧缩氛围来进步炮弹射程的装配。这类装配通过变截面的进气道将炮弹高速飞翔时的气流紧缩并扑灭，从而供应推力。
“……”
当然喷气式发动机的生长并没有跟着失利而告终，反而在持续生长。
跟着事情职员接连查抄普通的陈述，让瓦尔克苏定了一下心，这时他拍了拍身边试飞员肩膀。
跟着瓦尔克苏的话，让在场的测试职员们立即又规复了过来。飞起来不过是万里长征的第一步，接下来他们还要对其停止各种测试。
而作为测试职员更是喝彩声一片。
以是在瓦尔克苏的鞭策下，一架专门为这款发动机停止飞翔实验的新飞机就出世了。这架被标为F-101的新飞机其全长9.4米，采取下单翼。因为发动机在腹部，看起来有些像鼓气的河豚，一点也没有其他螺旋桨飞机的苗条感。
“供油体系普通。”
“仪表统统普通。”
亨利・科安达也早在1910年就尝试过喷气式飞机，其体例是用一台通例的活塞发动机驱动电扇紧缩氛围，并在前面的空间里扑灭燃气推动，这被称为热放射引擎。这类发动机固然布局简朴，但是重量很大，推力不敷，合用性很差。
1921年，法国人马克西姆・纪尧姆获得了第一个喷气发动机的专利。他的设想近似轴流式喷气发动机。
更别提目前动力尝试室拳头产品汽油机和柴油机。这两项发动机别离依托繁华的汽车产业和鲁道夫・狄塞尔的超卓的才气，更是让动力尝试室获得充沛的经费。固然经费充沛，不过合作是必不成少的，谁都想让本身项目经费不缺，这就需求服从来表现。而让这架天下第一款喷气式飞机飞起来就是瓦尔克苏的首要任务，他不严峻才怪。
有些手心冒汗的瓦尔克苏，扣问着本身的事情职员。这但是飞翔前最后的查抄，如果飞机飞不起来本身可没体例交差。要晓得动力尝试室内部不止研发喷气式发动机，光是传统的活塞式发动机动力尝试室就在研制好几款。如900马力的星形气冷发动机，1200马力的直缸液冷发动机，另有1350马力的V型液冷发动机，可谓光是航空发动机上就有好多种。
不过奥匈帝国军队终究没有采纳它的设想，因而他于1928年在德国注册了超音速冲压发动机的专利并在1932年获得通过。冲压发动机是以出世。
28小时的大修一次的实际环境让其还不具有合用性，并且造价太贵必定这款发动机只能考证喷气飞翔。
试飞员罗利克斯猛的拉了一下操纵杆，随即感到飞机一轻。经历丰富的他晓得飞机分开了空中，接着便是加大马力拉腾飞机。