日本本土的机场，一向都是美兵舰载机的重点摧毁目标。包含东京几个机场在内，绝大部分的机场都被炸甚么都没有剩下不说，机场上被高爆航空炸弹炸的是大坑套着小坑。而本地的机场不但要接受美兵舰载机的进犯，还要不时的被美英舰队一顿舰炮轰击。
日本人投降后的第一时候，这些只要有一块平坦的处所便能够起降，乃至直接能够降落在工厂中间的容克五二运输机，全数被杨震调昔日本本土。抢在美军大范围的进入日本之前，在短时候以外向朝鲜境内抗联的节制区，转运了多量的产业设备、奥妙物质，以及抢到手的日本技术职员。
从职员到活禽，从药品到邮件，从粮食到蔬菜、煤炭，只要在这类飞机的运载量以内，就没有甚么没运过的。新中国建立的民航西北分公司，除了部分c四七和c四六运输机以外，几近设备的都是这类运输机。
杨震从多方面动手，在苦心的为本身阿谁终究打算做着筹办。派人跟从苏军一起从东欧到德国，到处汇集德军抛弃的兵器设备。从战役机到零部件，从坦克到一些机器设备，只要能搞到的都想方设法的搞到手。
当然心机都放在了战后对日题目上的杨震，也没有想到这些飞机遇退役那么长的时候，阐扬了这么大的感化。如果如果能提早预知这些事情，估计他就连做梦都会笑醒的。毕竟这些飞机都是二战期间出产的，在颠末战役期间高强度利用后。
这些职员冒着生命的伤害，走遍了到处都是废墟，遍及地雷的全部苏德疆场。并想方设法进入美英法节制的西占区，汇集德国人抛弃的兵器设备，以及尽能够的从已经被盟国管束的各个工厂当中，采办一些东北扶植，以及已经连续展开的华北产业大扶植所急需，美英又严禁出口的机器设备。
特别是在辐原广漠但却交通不便，根基上无铁线路的大西北地区，依托那些只是野平生整出来高山的简易机场，满足了相称一部分的运输需求。在西北、西南的边陲地区，也为保卫交通卑劣的边防地，阐扬了首要的感化。
这些总数达到了二百余架，相称一部分修修补补一向用到六十年代末，承担了大量职员与设备运输的德国期间出产的，在其他国度早就退役结束的老式运输机，为新中国的扶植立下了汗马功绩。
即便是国产新型客机大量退役，乃至已经开端出口以后。这类二战期间出产的老爷飞机也没有退出一线，而是转到支线航路以及通用航空范畴持续阐扬余热。在新中国空军内里，也一向保存了三十多架，专门承担西北边防运输任务。
直到杨震战后打算全面暂开以后，统统的人才明白杨震的企图地点。在抗联与美军联袂对日空袭之下，被炸成一片废墟的日本本土，能够供起降要求比较高的美制运输机，起降的机场根基没有剩下几个。
如果不是因为耐久超负荷利用，导致了机体过分老化，持续激发了两起变乱，同时也实在再也找不到能够替代的零部件，最后残剩的几十架在七十年代初期，只能全数同一退役，恐怕这些老骥伏枥的飞机，还会一向退役下去不晓得何时。
如果说杨震想方设法汇集德国战役机，倒是因为起码另有明面上的启事。但他除了战役机以外，还不竭想方设法增加容克五二运输机的数量。并苦心汇集这类飞机利用备用发动机以及零部件，以包管这类飞机利用寿命的做法，可就多少有些耐人寻味了。
在完成对日运输以后，这些运输机中的相称一部分又被转为民用，承担了部分交通不便地区物质和职员的运送。以及在束缚战役当中，在需求时候为军队供应野战补给。虽说运载量有限，但是这类飞机优良的野战起降机能，恰是贫乏标准机场的中国最需求的。