马六甲固然是一个交通关键，但是在铁路海运联动上面，向来都没有动过这方面的动机，这一条快速的线路，根基上没有太多的用处，因为，马六甲的方向，核心的港口在马来半岛这一线，但是最大港口倒是新加坡，绕过了新加坡以后，要回到曼谷，就绕路了，与其如许，还不如只放广州，那边才是真正中国的铁路关键，再或者，直接从上海入海，在长江上，直接进入到中国的要地，在武汉停止周转，这些都能够起到感化，中南半岛那边，特别是马来半岛，铁路的修建只是让中国的铁路网，能够连接到中国东亚大陆的每一个地区罢了，马来省不如中南省，没有这个先决前提，能够要到中国开端第二级，第三级的铁路修建的时候，才会考虑。
如果运河的长度节制在120千米以内，乃至是100千米以内的话，节俭1500千米的航程，在这个期间的耗损上面上面，会减少2800-4000美圆，这个数字非常的可观，遵循这个期间，一艘万吨级的商船的代价在120万美圆来讲，普通环境下一万千米的运输，能够获得1.5万到2.5万不等的运费的，即是100次运输，差未几能够把投入的钱赚返来，这个速率，也就是不敷10年的时候，快的话，乃至还不到5年，特别是现在，商船的代价猖獗的上涨，因为战役带来的成果，运费从最开端起码翻了4倍，连船的代价都翻了两倍了，如许的话，节俭1200千米摆布，是一个更加较着的数字，说不定遵循运费，三年就足以收回本钱。
要晓得，运河向来都不是一个短期工程，苏伊士运河从1869年通航，到现在快50年时候了，仍然在运转，最多不过是稍稍扩建和改革一下，每年的运转用度相称的低，收益已经是英国外洋驻地最为超卓的一个了，这里也是一样，1.8亿已经是一个相称少的数字了。
从经济意义上面，已经算是一个非常首要的着眼点了，王荣民更加体贴的是，能够从马六甲分流多少，当然了，是在不过量的影盗贼六甲的前提下的，朋友们给的质料相称的详确，详细的讲明了马六甲通行量，实在，通行量真的很多，中国向中东，通过3B铁路中转的物质，几近支撑了全部同盟国在欧洲的作战，1915年的数字是年运输才气9.6万艘，总量超越15亿吨，看起来仿佛非常庞大的数字，但是实际上面，均匀的运载量不过是1.5万吨罢了，德国几近大部分都依托中国输入，土耳其和奥匈帝国也是如此的，没有这一条生命线，恐怕同盟国早就对峙不下去了。
只要连接上了南宁，到时候不管是走南宁，绕行广州，进入到京广线，联络全部东部平原，还是走贵阳，进入到四川，联络西南部最首要的省分四川，再或者就是走长沙，绕行湖北，河南，进入到山西，都是中国产业最发财的处所，这些处所起了联络，更能够阐扬出克拉运河在交通方面的便当前提。
从目前把握的数字来讲，遵循现在运费的折算，只要能够从马六甲分出来2万艘船，过盘费遵循节俭的4000美圆的四分之一，1000美圆，2万艘，就是2000万美圆，这是一个极其可观的数字，遵循之前简朴评价的运河的造价，能够就在1.8亿美圆摆布，如许下来，9年能够收回本钱，这个速率已经太快了，超大型工程，10年回收本钱，这是一个不成思议的速率。
换做别人，能够没法短时候，从这些信息当中，找到合适的冲破点，但是王荣民不一样，他就长于从这些纷繁庞大的题目当中，找到答案，很快他就找到了交通这个关头点，当真的阐发之下，要兴建基于中南半岛的大型产业区和物流区的话，他能够依托的，就只要四条铁路了，能够克拉运河的项目获准通过以后，将来中南省铁路会更多，乃至这四条都会有一个庞大的加强，但是那是今后，现在王荣民只能够依托现有的，在海内，繁忙的铁线路，并行4条铁路，乃至是5条的，也不是没有，因为铁路而带来的畅达和便当，窜改了中国人的出行状况，目前的4条铁路，最西的是一条单行线，还没有停止单线构筑，最好的就是贯穿曼谷，万象河内的这一条首要线路，是被修成了三条铁路并行，通行才气最大，别的的两条，都是单线。