为了包管坦克步队的安然前行，伴同坦克军队有一只由汽车补缀专家构成的维修步队，他们带着充足的部件，一点破坏，就会补缀，即便是如许，也破钞了足足半个月的时候，才让1.2万辆坦克当中的8000辆摆布的，来到了朱诺防地以外。
美国的铁路网也是非常发财的，特别是东西海岸，在承平洋铁路贯穿的前提下，运输量在加大，美国为了这些坦克，不吝停下来了一些客运货运，不计统统代价，用了12天的时候，以每天1万辆坦克的速率，把这些坦克运到了温哥华。
为了把这么庞大数量的铁疙瘩送到疆场上面，全数靠坦克行进，这是不成能的，从美国的要地到加拿大西海岸的温哥华，起码是四五千千米的间隔，即便放在后代，20世纪的八九十年代，坦克的长途奔袭，也是一件非常困难的事情，别说超越5000千米，就算是超越2000千米的奔袭，都非常少见，耐久的奔袭会让机器破坏，终究功亏一篑。
温哥华之前，有庞大的铁路，能够供坦克运输，以是从美国要地，到温哥华，1.2万辆一辆都没有后进，从温哥华下车，在温哥华稍稍集结一下，就沿着温哥华的公路，持续进步，为了驱逐坦克的到来，美国的工兵和施工队，一向都在温哥华的四周事情，把一些能够利用的公路停止加固，主如果一些破坏的部分和桥梁，之前只是几百公斤，最多一两吨的车辆，但是现在25吨的坦克，对于大部分桥梁都有庞大的压力。
只要加固的桥梁，才气够让25吨摆布坦克进步，进入到温哥华以北的地区的话，就非常困难，这里没有较着的门路，之前为了弥补美军后勤修建的门路，对于超越二十吨的坦克而言，有些太粗陋了，一些浅显桥梁没法接受坦克的重量，乃至一些处所没法利用桥梁，只能够超出河道而过。
从温哥华到朱诺，几百上千千米，几近是原生态的状况，这对于美军而言，这是一个新的体验。
但是美国人把统统都给算清楚了，昼伏夜行，也能够制止窥伺机的窥伺，但是坦克一个致命的缺点就是声音，在白日或许被各种杂音袒护，但是在夜晚，一片沉寂当中，这个声音很远便能够听到，几千辆坦克，或许在几十千米乃至是上百千米，听不到声音，一向到了百千米以内，哪怕是黑夜也没法遮挡，最关头的是，日本把特种军队漫衍在四周，防备美军的偷袭，一个分离到200千米以外的特种军队，在不测当中，发明了坦克的踪迹。(未完待续。)
超越一千多千米，并且大部分都是比较卑劣的环境，连续串的河道，山地另有池沼之类，在这些几近是原生态的地盘，坦克通过的毛病率相称的高，1.2万辆终究只要8000辆到达，启事很简朴，一起上呈现毛病，能够修的就补缀，不能修的，就拆开首要的部件，特别是发动机，耗损率是最高，在如许弥补之下，几近丢弃了4000辆坦克，还是完整放弃成果。
在目前，列车之间的间隔，更多的是一个国度，兼顾和节制的精华的，美国只能够做到极限在40分钟的间隔，可中国的运转图，相隔的时候能够收缩到5分钟，乃至是3分钟的范围当中，最短的两个火车之间的间隔，能够减少到5千米摆布，这就是技术和计算的抢先。
中国也是如许，从一开端，就奠定了科学的根本，从美国国度铁路公司礼聘来的总工程师，让中国铁路从一开端，就接收了美国铁路运转几十年的经历，计算机的插手，另有杨元钊从后代带来的零散经历，让中国的铁路飞速生长，已经有了后代20世纪末的模样了，就容积率来讲，中国铁路的容积率和总运输量，是一样里程的美国铁路的6倍以上，更别说中国的铁路总里程，早在悄无声气当中超越了美国。