这也是实话，汗青上美国人和日本人趁着1战期间大发战役财，而航运方面天然也是如许，乃至呈现一名日本海员在辞职后和朋友买了一艘船，在战役结束后直接开了一家船运公司的事情，在这段时候里，日本的海上运输利润率高达150%以上！以是，如果能持续用中立国的名义停止海上运输的话，天然能够获得很大的好处。并且在运输过程中还能为德国在内里的潜艇和攻击舰供应一些帮忙，比如说供应燃料、食品、药品等等。
或许有人说，那能够慢速飞行啊，那么现在题目又来了，初级邮轮都是针对高端客户，人家需求的就是时候，如果你在海上飞行的时候耽误一倍的话，那么代价如何算？并且燃料是节流了，但是上千号人在轮船上的吃住、以及办事职员开支就增加了，以是说弄高速邮轮是一件风险很大的事情。而汗青上那些蓝丝带们一样因为经济上的启事此堕入窘境。此中就包含1战结束后补偿给英国人的天子号邮轮和俾斯麦号邮轮。
如果折算成划一航程的耗损量的话，那就是4倍！更别说厥后的那些蓝丝带们能以24节乃至26节的航速来回于大西洋两岸，先不说制作经费、保护费，光是一个燃料耗损都是非常惊人的。
第一点就是产品模块化、标准化出产！把一艘轮船的各种配件尽量采取标准化，并且分离到尽能够多的工厂停止出产，道理和流水线差未几，只不过弄得东西更大一些罢了，王子在这方面已经做了尝试性的事情，海狼号攻击舰的原型实在就是一种标注化出产的民船。
第二，合适的吨位和各种配件，自在轮挑选1.4万吨的排水量是很有事理的，因为如果吨位太小的话，那么船舶的试航性和经济性会很差。毕竟甚么东西都讲究一个范围效应。而如果太大的话，那么制作难度和本钱就很成题目。以是在开端的时候，王子挑选的货船大小是5000吨到7000吨之间，而现在，既然要搞远洋轮船了，那么天然要把吨位进步到1万吨摆布。100多米的船长，20米的宽度，7.5米摆布的吃水。充足适应天下上大部分港口。
当然，这个位面的德国不成能和汗青上2战的美国比拟，别说最后不到5天组装一艘轮船了，300天能完工一艘1.4万吨的货船王子就阿弥陀佛了！不过此中的一些体例和思路还是能够鉴戒的。
至于所谓的配件则是为了应对船舶装载货色的多样性。战役期间制作的自在轮布局非常简朴，一共八个舱室，船首的舱室装载压舱水、锚室。船体中部的四号仓是动力舱。船舶动力很低，利用老式的蒸汽机，几千马力的输出，最大航速11节。然后剩下6个都是堆栈，并且这类堆栈只要两层，上层普通放各种物品，基层普通放水、燃料等等。
而在邮轮风景的背后是巨额的破钞，船舶航速和燃料的耗损可不是反比干系，以汗青上赫赫驰名的埃姆登号巡洋舰为例，这艘普通排水量3600多吨，满载排水量4000多吨的轻型巡洋舰如果以12节的经济航速飞行的话，每小时只用耗损2吨煤炭，而如果以23节的速率缓慢飞行的话，那么每小时的燃煤耗损量高达15.7吨！几近是经济航速的8倍以上！
战役期间这些轮船运输的都是飞机、大炮、罐头和弹药这些细弱皮实的货色，如许简朴的成果天然能够拼集，但是如果是平时的话，那么免不了要运输一些轻易腐臭的粮食作物或者其他易损物品，如许的话，敞开式的堆栈就需求改进，为了包容一些易碎品，还需求设置多层船面。