让莱斯特千万没有想到的是，中国人在实现了入口替代以后，竟然就迫不及待地杀到国际市场上来了。他们带来了本身开辟的175吨自卸车，还定了一个仅仅48万美圆的低价，摆了然就是前来搅局的。48万美圆的代价，对于海菲公司的自卸车来讲，也就是刚够本钱罢了，如果考虑到发卖本钱、售后办事本钱、办理本钱等等，这个代价就是完整亏蚀的。莱斯特并不以为中国人造的自卸车本钱能够比海菲公司低多少，报出这么一个低价，的确就是亏蚀赚呼喊，图的是啥呢？
“切当地说，是48万美圆一台。”
美国老牌工程机器企业海丁斯菲尔德公司的发卖代表莱斯特站在本身的展区里，面色阴沉。这一天时候，到展区里来扣问电动轮自卸车的客户有好几十拨，但迄今为止他却一桩发卖意向都没有达成。除了一部分感觉产品某方面机能不能达到本身要求的客户以外，其他约莫占七成的客户都向他提出了一个质疑：
认识到中国人已经把握了150吨电动轮自卸车的出产技术，而后将会撇开本身，自行制造这类具有高附加值的设备，海菲公司决定在知识产权上给罗冶念一段紧箍咒。罗冶制造150吨自卸车利用的是海菲公司供应的图纸，即便是本身出产，也需求向海菲公司申请制造答应证并交纳受权费。受权费与整车的利润乃至是关头零部件的好处比拟，都是微不敷道的，当发明罗冶已经能够自行出产150吨自卸车时，海菲公司顿时宣布中断与罗冶的合作，不再向罗冶发放制造答应证。
“本来是中国人！”莱斯特的眼睛里迸出了火花，他终究晓得是谁在跟本身过不去了。
那一次的合作，中方从海菲公司直接入口了20台自卸车，别的20台则由海菲公司与罗冶停止结合制造，并在这个过程中对中国供应技术培训、专利受权等支撑。
“就在这个展厅里。”那位名叫罗森的客户当真地答复道。
中方本身开辟一款新型自卸车的难度有多大，莱斯特从公司技术部的同僚那边曾经体味过。因为海菲公司节制了一部分关头技术，没有向罗冶让渡，以是罗冶要开辟本身的自卸车，就必须先霸占这些关头技术，然后还要再提出有异于海菲公司现有专利的新技术，以绕开专利壁垒。
“60万！”莱斯特一下子就炸了，固然作为一名发卖职员，他的脾气一贯是很不错的。
罗森摇点头，道：“不是的，是中国人带来的175吨自卸车。固然载重量比你们的车要少10吨，但是他们的代价却只要戋戋48万美圆。”
十多年前，海菲公司接到了一笔来自于中国的订单，那是中国当局为一座露天矿采购的40台150吨电动轮自卸车。与其他的卖主分歧，中国当局提出这笔采购需求与技术让渡相挂钩，海菲公司在向中国发卖这些自卸车的同时，需求把自卸车的制造技术让渡给一家名叫罗丘冶金机器厂的中国企业。
贵？
“60万美圆一台？”
在以往，客户当然也抱怨过产品太贵的题目，但那仅仅是一种侃价战略罢了，并非真的会因为代价高而放弃采办。但这一次，莱斯特能够感遭到客户的抱怨是实在的，本身报出来的代价，的确让客户望而却步了。
在罗冶的175吨自卸车完成产业尝试以后，中国方面就不再采购海菲公司的自卸车了，这让海菲公司落空了一个市场。不过，海菲公司倒也并不是光在这一棵树吊颈死的，南美、澳大利亚、非洲等地都有大量的露天矿，这些露天矿是海菲公司的传统客户，每年的订单充足保持海菲公司的保存。