北斗星号火车上没有像中原海内的那种暴露在走廊里的卧铺床，主如果双人房和单人房，分豪华型和浅显型。浅显型的双人房有些近似于海内的软卧，豪华房间里则有写字台，电话，电视，还供应寝衣，一应俱全，的确就像是一个旅店房间。火车上有歇息室和餐车，餐车的特性是能够吃到怀石摒挡和豪华法国餐，当然了也有浅显的餐点。方明远他们三人现在就坐在了火车的餐车里，一边享用着车上所供应的怀石摒挡，一边赏识着车外的风景。
“市场很大，但是却不是短期间内能够开辟出来的。”方明远微微点头道，固然说这类旅游体例并不罕见，像欧洲、东南亚都有近似的旅游列车，但是北斗星号那昂扬的票价――层次最低的浅显间也要每人三万多日元，豪华间则是每人四万多日元，这还没有算上在车上的其他消耗，这个代价即便是对日本百姓来讲，也是一个不小的承担――二零零九年日本浅显职员的均匀年支出只要四百零六万日元，均匀每个月不到三十四万日元，就更不消说支出还远不如日本的国人了。更首要的是，在海内现在外出旅游恨不得如同赶场般的旅游体例下，又有多少人能够真正地体味到这类旅游的长处？正如邮轮旅游一样，想要在海内推行开来，还需求时候和大量的前期事情。
“海内实在也有近似的旅游项目，只不过前提是远远不如，线路也很短。”于蕊放动手中的筷子，看着窗外的雪景道，“不过，我感觉这类旅游体例和邮轮旅游一样，将来很能够会大有市场。”对于天涯观光社的将来生长，做为股东之一的她，也是相本地上心的。
看到了青函隧道和英吉利海峡海底隧道的胜利，海内也有人提出了渤海海峡海底隧道工程，即在渤海海峡制作一座海底隧道，将辽省的三山市和鲁省的东莱市连接起来，从而令东北三省与鲁省等东南本地地区更好的连接起来。
目前海内对渤海海峡海底隧道工程的造价估计是在两千四百亿元摆布，但是方明远能够必定，终究的造价，必定是要在其上而不在其下，天下着名的这些大型工程，远了有巴拿马运河和苏伊士运河，近了有海内的三峡工程，另有青函隧道和英吉利海峡海底隧道，无一不是远超最后的预算。比如说英吉利海峡海底隧道，本来的造价估计是四十八亿英镑，而终究的造价则是高达一百零六亿英镑，这使得运营它的欧洲隧道技术公司债务沉重！而青函隧道的终究造价与最后预算比拟也是翻了一番都不止。
也是出于这一设法，在二零零六年，在渤海海峡已经运转了铁路轮渡，火车便能够从三山市“坐”着轮船，由海上直抵东莱市，然后再进入鲁省的铁路网，一起持续向南，从而比经行京津两市的铁路收缩间隔一千六百多千米，能够说斥地了东北至鲁省及东部本地地区铁路运输的最长途径，成为了诸多搭客和商家的首选。但是不得不说，铁路轮渡所需求的时候仍然太长，并且班次比较少――每天对开三班船，每次横渡海峡需求差未几六个小时！并且，也会受卑劣气候的影响。
对此结论，方明远只要一个字――呸！据他所知，二零零九年天下铁路搭客发送量为十五亿两千多万人次，研讨陈述上表白二零零九年，从三山市到东莱市的客流量不过六百五十余万人次，就是在扶植中，估计在来岁年初启用的京沪高速铁路，年运输搭客的预定目标也不过每年一亿人次罢了，而这是在中原最首要的两个超多数会间的运输线！方明远以为，就算今后海底隧道通车后，有大量搭客不再经京津地区，而挑选直下鲁省前去南边，通过渤海海峡海底隧道的客流量也不成能达到三亿人次！