日产的ZoneBody车身将全部车子分为前中后三个地区，此中前后两区为“溃缩区“，其刚性颠末紧密计算，在遭到撞击时会向内溃缩并有效地接收打击力，而又不致于过分脆弱让打击力直接影响车室。中间则为“安然区“，其布局颠末补强，能够有效地抵当并分离尚未被溃缩区接收掉的打击力。这项车体技术在由扶桑汽车变乱研讨中间所停止的撞击尝试中获得了最高的AAA评价，表示乘员在变乱中头部及胸部遭到严峻伤害的能够性相称低。
叶开如许非常费事的做法，除了不想透露本身的深厚功底以外，更多的是想在建立本身领头人的权威性的同时，为他们指引一条精确而便利的路！
实在，这一核心机念的根本便来自于典范的“吸能分离”观点，宿世很多人将吸能作为日系车碰撞安然的代名词，实在却不知“吸能分离”观点的提出者和倡导者恰好是以安然著称的沃尔沃车商。
于此并列的另有本田的G-CON车身布局、马自达的MAGMG车身布局、斯巴鲁的新环状力骨构造车身、三菱的Rise车身、以及铃木的TECT车身等等。
这些在宿世非常闻名的车身布局，此时都还没有呈现，这些都给了叶开机遇，叶开决定尽量把这些车身布局都清算脱技术质料，然后申请专利，一面用在本身的车系里，一面堵死扶桑车商在这条路长进步的方向，而不得不另辟门路，重新破钞巨额资金从零开端。
而确保搭客的安然，除了采取了高张力、高弹面的双面镀锌钢板，还得加上先进的团体式冲压工艺和焊接工艺，才气使得车身的窜改刚度获得了很大晋升。
就像一个数学猜想，老是从最根基的验算开端，然后一步一步得出精确地答案。
幸亏，上天又重新给了叶开一个实现本身胡想的机遇！
同时，丰田在利用高张力钢板的同时，采取CAE（计算机摹拟节制）技术，开辟具有高强度座舱和打击能量高效接收才气的车身布局。从而实现在车辆撞击产生时，接收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室相连络，从而能够有效接收碰撞能量，并将其分离至车身各部位骨架，把驾驶室变形减少到最小程度，终究确保座舱中驾乘者的安然。
但是，宣泄以后又能如何样呢？
一样的，在扶桑国的日产车里，也有一种车身布局，那就是ZoneBody车身布局。
以是，当想起车身机构的时候，叶开毫不踌躇地就想起了丰田公司的GOA车技艺艺。
以雅力士为例，它的前后保险杠中均设置有大型的庇护钢板，这有助于分离撞击力，四个车门内也设备有防撞钢梁，它们一起构成了雅力士的第一层防撞体系，使得在产生轻微碰撞时不会伤及到车身主体。
这也是宿世叶开投入盗窟幕后的底子启事，可惜因为质料和根本产业的亏弱，抢扶桑人的饭碗这个巨大的目标一向都没有能实现，让叶开一向引觉得憾！
是以，丰田GOA车身布局中也大量利用各种强度级别的高强度钢板加强车身布局。
但是当产生比较大的碰撞时，雅力士的安然车身会以自我捐躯的体例，把冲撞力堵截、接收，再经过团体式车身，把力量均匀分离至车身各部分骨架，尽能够降落内部空间的变形程度，最大限度庇护座舱中的驾乘者。
如许的过程不但痛苦，并且伤脑筋。
而要达到“吸能分离”的原则不但仅需求车身布局的优化设想，在车身布部分件上还需求采取强度更高的高强度钢板来起到按捺变形和通报能量的感化。